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【用车常识】夏天来了 汽车空调如何制冷?

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人气:-发表时间:2016-06-11 14:03【

说到空调,就不得不科普一下制冷系统的原理。

通过发动机冷却液的热量,足以为空调系统提供热风,所以,汽车上的暖气比较简单,不做介绍。

先从基本的制冷循环开始看吧。

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制冷循环遵循着两个基本的物理定律:

1、液体从液态变成气态的过程会吸收热量(蒸发吸热)

2、气体从气态变成液态的过程会散发热量(气体冷凝)

制冷循环显示了制冷剂是如何在制冷回路里循环工作:

1、低压低温的气态冷媒进入压缩机,被压缩成高压高温气体。

2、通过冷凝器,放出大量热量,气体凝结成液体。

3、经过膨胀阀的节流孔,压力降低,变成低温低压的液体。

4、接着,低温低压液体通过蒸发箱,吸收大量热量,蒸发成低温低压的气体。

5、最后,冷媒再次进入压缩机,继续制冷循环。


接着,我们来看看实际的制冷系统构造:压缩机-冷凝器-干燥罐-膨胀阀-蒸发箱。

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压缩机——是空调制冷系统的心脏,它是一种使制冷剂在系统内循环的动力源。

    管道——由于要注入一定压力的制冷剂,所以必须采用金属管道。特别是从压缩机到冷凝器到制冷剂瓶到膨胀阀这段,由于属系统的高压段,所以比其它管道有更高的耐高压要求。

    压缩机——顾名思义,压缩机就是起压缩的作用,它的作用是使制冷剂完成从气态到液态的转变过程,达到制冷剂散热凝露的目的。同时在整个空调系统,压缩机还是管路内介质运转的压力源,没有它,系统不仅不制冷而且还失去了运行的动力。
压缩机的分类:

    活塞式:活塞式压缩机的结构酷似发动机,有曲轴、连杆、活塞、气缸等,但因为它并不产生能量,所以喷油咀、火花塞等就没有了。长途货动车或大客车因为空间较大,所以体积较大、损耗较小的活塞式压缩机常被使用。

    斜盘式:一般的轿车、小型商用车所使用的都是斜盘式压缩机。因为其体积小、质量轻,易于在狭小的发动机室内安装排布,所以广为使用。

    虽然结构上有很大的区别,但实际上这两种压缩机都是把来自发动机转动的动能转化成压缩机内活塞的往复运动,并以此对空调系统的管路形成压力,达到压缩制冷剂的目的。太昌客车空调冷凝器和蒸发器——它们虽然叫法不一样,但结构类似。它们都是在一排弯绕的管道上布满散热用的金属薄片,以此实现外界空气与管道内物质的热交换的装置。冷凝器的冷凝指的是其管道内的制冷剂散热从气态凝成液态。其原理与发动机的散热水箱相近(区别只在于水箱的水一直是液态而已),所以它经常被安装在车头,与水箱一起,共同享受来自前方的习习凉风。总之冷凝器是哪里凉快哪里去,以便其散热冷凝。蒸发器与冷凝器正好相反,它是制冷剂由液态变成气态(即蒸发)吸收热量的场所。太昌客车空调下一站是干燥罐,内部主要是由活性炭填充,主要起到了过滤杂质及水分的作用,同时,也起到了蓄压罐的作用,防止系统内压力突然变化。在整个系统中的作用类似于机油滤芯,所以,年份较长的车,是需要更换的哦。太昌客车空调

膨胀阀利用节流效果,将高压高温液态冷媒转化成成低压低温液态,膨胀阀的小孔开度对制冷效果至关重要。

当冷媒在蒸发箱内提前蒸发完,这时候出口的温度就会升高,感温包内压力加大,推动推杆使小孔开度变大,让更多冷媒进入蒸发箱。相反,空调负荷降低,不需要很大制冷量的时候,蒸发箱出口温度就会降低,小孔开度变小,减小进入蒸发箱的冷媒量。

当然,膨胀阀的调节范围是很小的,主要是保证冷媒正常在蒸发箱内工作。

膨胀阀的另一个重要作用,是保护压缩机

膨胀阀是如何保护压缩机的呢?

拿发动机举个例子,如果气缸内进水了,那么因为水不可被压缩的特性,发动机的连杆会被打弯。同样的,如果冷媒来不及在蒸发箱内完全蒸发,就会有液态的冷媒进入压缩机气缸内,带来的后果就是压缩机损坏。

一般情况下,这种情况会被膨胀阀阻止。但如果加入了过多的冷媒,膨胀阀不足以限制过多冷媒进入蒸发箱,这个时候,就会很容易损坏压缩机。这也是为什么加注冷媒必须按照标准量添加。

低压低温液态制冷剂在蒸发箱内进行蒸发,变成低压低温气态,同时带走大量热量。制冷就在这一过程中进行。

太昌客车空调制冷系统是一个封闭的,精密的系统,任何混入的杂质都有可能对系统产生不利的影响。同发动机一样,制冷系统也需要精心保养才能保持正常工作。


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