昨日，财政部等四部委发布了《关于2016-2020年新能源汽车推广应用财政支持政策的通知》（以下简称《通知》）。《通知》指出，在2016年至2020年，对消费者购买的进入国家新能源车目录的纯电动汽车、插电式混合动力汽车和燃料电池汽车继续实施推广应用补助政策。同时，补助标准将在未来施行逐步退坡机制：2017年至2018年新能源汽车补助标准将在2016年基础上下降20%，2019年至2020年补助标准在2016年基础上下降40%。另外，续驶里程在100公里以下的乘用车车型将无法再享受补贴。

与现行补贴政策相比，《通知》要求的2016年至2020年补贴范围扩大：四部委将在全国范围内开展新能源汽车推广应用工作，中央财政对购买新能源汽车给予补助，实行普惠制。而之前的补贴政策仅对国内88个示范城市给予补贴。普惠制的实行，无疑是为了应对全国范围内大气环境治理的压力。

在乘用车方面，2016年之后，纯电动和插电式混合动力车同样按里程补贴。但与以往不同的是，此次对纯电动乘用车的里程提高了要求，即续驶里程必须大于等于100公里，而之前的补贴门槛是续驶里程大于等于80公里。纯电动乘用车续驶里程在100公里以上但低于150公里单车补贴2.5万元，续驶里程150公里及以上但低于250公里补贴4.5万元，250公里及250公里以上补贴5.5万元；插电式混合动力乘用车（含增程式）续驶里程在50公里及50公里以上补贴3万元。而2015年纯电动乘用车按里程补贴分别是3.15万元、4.5万元、5.4万元。2016年补贴对纯电动车续驶里程提高了要求，这意味着续驶里程在80公里至100公里的车型将无法享受到补贴，无形中给不少车企带来压力，迫使其提高技术水平。

财政部要求，各地要科学制定地方性扶持政策，进一步加大环卫、公交等公益性行业新能源汽车推广支持力度。四部委将加强对新能源汽车推广情况的监督、核查。有下列情形之一的，四部委将视情节给予通报批评、扣减补助资金、取消新能源汽车补助资格、暂停或剔除“推荐车型目录”中有关产品等处罚措施：一是提供虚假技术参数，骗取产品补助资格的；二是提供虚假推广信息，骗取财政补助资金的；三是销售产品的关键零部件型号、电池容量、技术参数等与《公告》产品不一致的。

今年，全国新能源汽车产销继续保持高速增长。汽车工业协会的最新数据显示，今年一季度，新能源汽车累计生产2.54万辆，同比增长3倍。其中，纯电动乘用车生产1.11万辆，同比增长4倍，插电式混合动力乘用车生产7257辆，同比增长近5倍；纯电动商用车生产4635辆，同比增长近5倍，插电式混合动力商用车生产2374辆，同比增长61%。