据报道，2016年8月5号，济聊高速冠县至聊城段的一起严重车祸，再次让长途客车的“安全带”成为关注的焦点。

记者查询了解到，我国《道路交通法》及《实施条例》规定：机动车行驶时，驾驶人、乘坐人员应当按规定使用安全带;车辆通行高速公路时，乘车人不按规定系安全带的，罚款20元。青岛交警支队潍莱高速大队民警谢乐庆表示，高速公路上长途客车事故近年来发生了一些，调查看不系安全带有很大的原因。大客车的箱体太大，玻璃的面积也非常大，撞击之后里面的人很容易冲破玻璃冲出去。按照法律规定，乘客应该履行义务，上车就把安全带系好了。

安全带，关键时刻就是“生命带”。不管有关部门是“善意提醒”还是“来硬的”，系上安全带都是相当必要的。在其他国家，乘坐长途车，是否也会严格要求系上安全带。

《全球华语广播网》澳大利亚观察员胡方介绍，自从上世纪60年代被引入澳大利亚的车辆，系安全带就成为一项强制性的规定，被列入澳大利亚各个州的交通法规。只有少数的车辆可以不系安全带，例如公交车、速度非常缓慢的特种车等等。而长途客车也是强制要求系安全带的，没有例外。

一些旧的澳大利亚长途大巴上，采用的是“两半式”的安全带，只是绑腰，上身可以移动。而在1994年的时候，澳大利亚的制造业规定，所有新的澳大利亚长途大巴上的乘客座椅必须要有三点式和普通轿车一样的安全带。目前由于旧有的大巴车还没有完全被淘汰掉，所以两种款式的安全带都还在长途大巴上存在着。因为乘客是否系安全带，司机是有责任监督的，所以一般司机都不忘记提醒。有一次跟旅行团去雪山滑雪，团里边有很多年轻的活跃分子，一路乘车过去的时候，的确有人在车上没有系安全带，在车上唱歌、跳舞，司机呵止了好几次，那几个青年也没有停下来。结果车开着开着前方一溜车就排起了长龙，正在接受警察的临时检查，司机当时脸都吓绿了。在排队的时候，他最后一次慎重的跟那几个青年说，现在再给你们最后一次机会，请你们系上安全带，如果仍然不系，对于我来说我可能今天就只能把车开到这儿了，因为我的执照要被吊销了，而对于你们来说，车上那么多人可以作证，我会告诉警察，我反复的要求你们系了好几次安全带，但是你们都没有听从。由于高速公路上不能把你们扔下来，所以才导致了你们现在还在车上。那几个青年顿时就蔫了，乖乖的就把安全带给系了上去。后来在通过了警察临检之后，他们也一直把安全带系着，直到旅程的终点。这样的事情还是比较少发生的，对于大部分的澳大利亚人来说，坐长途车系安全带是一件很自然的事情，并不需要特别的提醒。

俄罗斯观察员张舜衡表示，俄罗斯法律明文要求，长途客车必须配备安全带, 乘客也应该系安全带，但现实生活中，这却几乎成了一纸空文。

张舜衡介绍，2009年7月24日，俄罗斯顿河畔罗斯托夫地区发生了一次长途客车车祸，直接造成21人死亡，8人重伤。此事惊动俄罗斯交管部门甚至政府高层，时任总统的梅德韦杰夫亲自签署了87号法案。从2010年1月1日开始，俄罗斯所有客车必须配备安全带。时至今日，甚至要求长途客车配备三点式安全带，而非飞机中使用的两点式安全带。如此完备的法律，也只是看上去很美。因为俄罗斯铁路发达，私家车普及，外加上航线密集。长途汽车客运市场一直是相对尴尬的存在，在这种情况下，很多远东汽运公司根本没有实力去购置先进的长途大巴，甚至还有用破旧公交车当城际客车跑的情况。所以添加三点式安全带是一笔不菲的成本开支，同时旅客看重的客车配置是移动卫生间和无线网络，而安全带反而成了市场经济环境下最没有效果的投入。近一两年，随着欧洲大型汽运公司竞争俄罗斯市场，在俄罗斯的部分欧洲城市，除了配备最先进的大巴，也会提醒乘客系安全带，这在短途汽运路线中效果非常好。但在长途路线中，乘客更倾向于随意走动，甚至躺下休息，系安全带的比率就非常低了。

《全球华语广播网》德国观察员王凤波透露：德国只要是载人的四轮机动车辆都要系安全带，9座以上的机动车就算作是小巴、中巴和大巴等等，这是必须要系安全带的。德国从上世纪末开始规定，用来载人的Bus类型的车，包括小巴、中巴、大巴，乘客必须要系安全带，不管运输距离的远近，像送儿童上学的校车，它的速度很慢，在市区里行走也必须要系安全带。

在德国，每个开车的人都养成了一个下意识动作，坐到驾驶座位上，特别是坐到前排的副驾上，坐到这两个前排的位置都习惯自然的就把安全带拉上。实际上法律上也要求，坐在后排也要系上安全带，但是在现实生活当中，并不是每个人都做得很好。